АВТООБЗОРЫ
познай свои желания
АВТООБЗОРЫ познай свои желания |
 |
Главная | Tест | Lexus GS | Porsche 911 | Chrysler 300C | Golf Plus | Jaguar XK | BMW 650i | Mercedes-Benz SL350 | Crossfire |
 Фанаты Mercedes SL могут удивляться, почему мы сравниваем относительно маломощный 3,5-литровый V6 с ураганными V8 Jaguar и BMW. Ведь Mercedes тоже делает прекрасные 5,5-литровые V8. Но если 650i стоит $150 800, а Jaguar - 144 500, владельцы SL должны спросить себя: "Почему, черт возьми, Mercedes заставляет меня платить $170 000 за 500-й?" Особенно, если вы узнаете, что "самый дешевый" SL350 V6 стоит $131 000. Причин поддерживать Mercedes, покупая такие дорогие машины, отнюдь не много. Несмотря на недавнее обновление, снаружи он выглядит как самый старый автомобиль из трех. У него на два цилиндра и на два сиденья меньше, и мощности, соответственно, тоже не хватает. И все же нужно отдать должное Mercedes: смотрится он довольно прилично. Даже примелькавшись, SL350 все еще красив. А новый салон - пример того, как аккуратненько и эргономично можно все устроить. Удивительно, как на фоне режима экономии, во времена которого появился на свет этот Mercedes, удалось построить такой качественный автомобиль. Но главный коммерческий аргумент и самая явная причина заоблачной цены SL - складная металлическая крыша. Ее слава простирается с той самой поры, когда пять лет назад механизм был представлен публике. Пока никто из соперников - от Jaguar и BMW до Maserati и даже Porsche - не осмелился на такое. SL остается единственным купе-кабриолетом, трансформация которого достойна твердой пятерки и в отношении функциональности механизмов, и, что также важно, в отношении внешнего вида. SL великолепно выглядит и с поднятой, и с опущенной крышей, а движется она гладко, быстро, без сучка, без задоринки. И как бы там ни было на смом деле, мысль о наличии жесткой крыши - на зиму или для безопасности - греет сердца покупателей. Альтернатива в виде матерчатого верха при сравнении явно проигрывает. Но система трансформации стоит денег, и не только денег. Вы теряете задние сиденья, которые хоть и не могут вместить пассажиров, но все же удобны как дополнительное место для багажа. Эта потеря кажется еще более весомой, если нет места и в багажнике, куда уже напихано так много металла. Поэтому, несмотря на все истинные преимущества жесткого верха, есть несколько серьезных недостатков по части практичности. И многие покупатели задолго до того, как доберутся до выбора мотора, еще не раз подумают, прежде чем купят SL350. V6 в SL пустяшным не назовешь. Но мощность (272 л.с.) и крутящий момент у него заметно меньше, чем у остальных машин, и в любой ситуации он слабее. У шестицилиндрового движка совсем другой характер. Обороты поднимаются быстрее, и разгоняется он гораздо охотнее. Но в тесте, где способность пробегать длинные дистанции - жизненно важное свойство, SL350 не кажется таким комфортным, каким бы он был с V8. Но Mercedes сделал сильную машину. Она едет довольно хорошо - пусть и без летящей плавности ХК, но и без легкой нервозности BMW. У него приличные тормоза, он обнадеживающе легок и подвижен, несмотря на дополнительный балласт в виде металлической крыши. На самом деле SL350 на 170 кг легче BMW, что помогает ему преуспеть во время разгона. Но ХК с алюминиевыми монококом и двигателем легче еще на 120 кг и предлагает такой уровень маневренности и приемистости, до которого SL далеко. Однако самое худшее в Mercedes - рулевое управление. Для автомобиля, сфокусированного на динамике, руль удивительно невнятен, он недостаточно наливается усилием в поворотах, и на прямой у него большой люфт. Есть еще несколько недостатков, которые отодвигают SL350 на третье место. Коробка, которая переключается гладко и достаточно эффективно, на деле самая неудобная. После отличной кинематики ХК и неплохой BMW, неуклюжие движения, которые приходится совершать при перемещении рычага, раздражают еще больше. Сложный механизм багажника так же сложно закрывается, и, несмотря на все преимущества жесткого верха, открытые петли в потолке, когда крыша поднята, смотрятся некрасиво. Мы отклонились от главной темы? Нет, мы просто тестируем три разных автомобиля. Наша критика, которая иногда выглядит отвлеченной, только подтверждает их достоинства. Но есть фундаментальные отличия, которые помогают расставить машины на пьедестале. Mercedes либо чересчур дорог, либо недостаточно мощен, это уж как вам больше нравится. И, пожалуй, вам придется слишком много заплатить за общее качество салона, напрочь лишившись места в багажнике. Отсутствие V8 за эти деньги уменьшает удовольствие в дальних поездках, а от более легкого ХК Mercedes отстает в динамике. Если подойти к этим автомобилям со старыми мерками, то машиной, на которую будет вылит ушат критики, несомненно окажется ХК. Тем заманчивее было не просто найти хорошие слова для Jaguar, но и сделать его бесспорным победителем. Все три машины открывают верх и водружают его на место с минимумом усилий. Механизмы крыш работают быстро и тихо, брезент и металл убираются аккуратно и бесследно. Они же в закрытом варианте почти полностью защищают от ветра и шума. Автомобили смотрятся отлично - можно сказать, роскошно. SL все еще очень притягателен и все еще приковывает к себе взгляды. Но в этом сегменте это уже не новинка, и ему не хватает динамики и хорошего рулевого управления. BMW определенно новый автомобиль и наделен всем, чем должен располагать "немец": комфортом, качеством сборки, стремительностью. И хотя он мало привлекателен для водителя и не слишком эмоционален, зато полностью вписывается в определение "открытый автомобиль с посадочной формулой 2+2". Однако негоже называть спортивной машиной то, что недостаточно увлекает водителя. И к тому же не затрагивает ваших чувств. Jaguar даже больше, чем вы рассчитывали, подходит под определение GT. Но при этом обладает такими спортивными качествами, до которых "немцам" далеко. GT он только на три четверти, еще четверть в нем - чистая спортивная кровь: в ДНК есть ноу-хау от Aston Martin V8 Vantage! Jaguar умудрился выпустить машину, которая объединяет в себе сразу две. Такой неуязвимый для конкуренции, идеальный баланс между комфортом и динамикой, GT и управляемостью очень впечатляет. И это машина с душой! На сегодня это один из лучших драйверс-каров.н |
|