АВТООБЗОРЫ
познай свои желания
АВТООБЗОРЫ познай свои желания |
 |
Главная | Tест | Lexus GS | Porsche 911 | Chrysler 300C | Golf Plus | Jaguar XK | BMW 650i | Mercedes-Benz SL350 | Crossfire |
 Выбрав BMW 650i в соперники новому ХК, мы аккуратно подвели итог в извечном споре немецкой и английской школ автомобилестроения. Если Jaguar создал машину, которая действует на все существующие органы чувств, то BMW сделал продукт, который, вы можете быть совершенно уверены, ничем не обеспокоит ваши рецепторы. Если в ХК каждый раз, когда вы нажимаете на красную кнопку, у вас бегают мурашки от восторга, то 650i просто заводится - так, как надо. Никаких вопросов. Никакой внутренней реакции. И если владелец ХК, может статься, будет напряженно молчать битых два часа поездки, поскольку жене пришлось оставить дома половину багажа, то водитель 650i, ни секунды не раздумывая, впихнет в багажник даже кухонную мойку. 367 сил, 5 литров, V8, кабриолет с посадочной формулой 2+2. То, что BMW делает автомобиль с таким набором характеристик, кажется невероятным. Это и не базовый семейный седан, и не священный флагман M-Sport, а немного чересчур нарядное ни то, ни другое. Но нельзя сказать, что это плохо. Просто это немного странно. Здесь все равно есть обычный набор галочек BMW: качество сборки, комфорт, динамика, практичность. Зачет, зачет, зачет, зачет. Но что-то из области души? Этого нет даже за доплату. 650i делает все, что вы от него ждете, но оставляет вас хладнокровным. Люди покупают BMW потому, что они жаждут инженерного совершенства. Но в случае с кабриолетом этот подход не работает. 650i Cabriolet - слишком броский автомобиль, в нем чересчур много от стилистики Майами-Бич, чтобы привлечь обычного покупателя BMW. И на рынке теперь есть лучшее предложение. Это ХК. Честно говоря, 650i тоже полноценный GT. Он быстрее Jaguar, в нем больше места, в том числе и для багажа… Общий комфорт и техническое исполнение тоже внушают оптимизм. Но едет он ни в коем случае не лучше ХК, и для пущей устойчивости его амортизаторам не хватает жесткости. Зато в пику привычному превосходству английской динамики над немецкой у BMW нынче есть убойная вещь - машина, способная выстрелить по только что заасфальтированному автобану так, как это мало кому удается. Зато на разбитых и извилистых английских дорогах BMW пасует. А Jaguar вдруг взял и сделал по-молодежному задорный автомобиль, который едет так же убедительно, как и выглядит. На 650i - пятилитровый мотор: он заменил прежний V8 на 645i, неуверенно болтавшийся между довольно скромной трехлитровой рядной "шестеркой" и громогласным пятилитровым V10, который ставится на М5 и М6. С ним 650i действительно едет удивительно быстро, но сам процесс трансформации мощности в динамику все-таки не покоряет. Мы, кажется, снова возвращаемся к эфемерной проблеме души. Автомобилю с эмблемой BMW не нужно вашего участия ни на эмоциональном, ни на физическом уровне. Он едет как кастаньеты, непрерывно щелкая шестиступенчатой коробкой (разумеется, платной опцией), пока не кончится дорога или храбрость пилота. Но это не тот автомобиль, на котором по дороге домой никогда не забудешь с удовольствием прохватить по нескольким хорошо знакомым и любимым поворотам. Кабриолет BMW, как и множество его собратьев с жесткой крышей, - типичный бизнес-экспресс, созданный для поглощения расстояний между пунктами А и В. Причем вам должно показаться, что от А до В рукой подать. И это он умеет превосходно, хоть и не лучше, чем седан 550i. Да, 6-Series немного легче и немного юрче, чем его четырехдверный близнец, но если вы ищете настоящую легкость и маневренность, вы найдете их в ХК. Единственное преимущество BMW - конфигурация 2+2. В Jaguar есть то, что маркетинг называет "сиденья на всякий случай". Если вы когда-либо имели несчастье сидеть сзади, вам они известны как "на случай конца света". В SL - более честное, хоть и менее соблазнительное предложение: "проклянешь все на свете". Но BMW почти удовлетворительно решил проблему второго ряда. Это значит, что детям там будет отлично, и взрослые разумных пропорций тоже, вероятно, поместятся. Какой бы мелочью ни казалось это с высоты крутого водительского сиденья, непрактичность кабриолетов отвращает от них многих потенциальных покупателей. Особенно на ключевом рынке - в Америке, где "маленький" - слово бранное, а "жирный" - рядовой эпитет из области хобби. Поэтому Америке не дано понять и достоинств Jaguar. Зато в Британии ХК горячо любим верными клиентами, не желающими смотреть ни на что иное. И эту любовь он наконец-то заслужил. К BMW английские знатоки всегда относились с великим уважением, но высокотехнологичное бездушие всегда подводило баварские кабриолеты. Теперь, когда появился новый ХК, BMW нужно отправляться на поиски души. |
|